Die Katze lebt. Doch gelingt es, ihren Appetit zu wecken?

Erst beim Öffnen des Raumes und Beobachtung (Messung) entscheidet sich, ob man die Katze tot oder lebendig auffindet, das heißt, man kann ĂŒber den Zustand der Katze vor der Beobachtung keine Aussage treffen.

(Zitat: Wikipedia)

Hundert Deutsche Mark.
Fand diesen und viele andere Freunde aus alten Tagen heute morgen hier, mehr zufĂ€llig. Ganz groß. Das waren noch Zeiten.

Gotham City.

Da kann sich Kollege Lenhardt noch so sehr freuen: Hier in der Stadt ist Nintendos Wii noch immer ausverkauft. Dabei wĂŒrde ich doch so gerne dieses Spiel kaufen. Und auch das hier. Boris hĂ€tte vermutlich eher an diesen beiden Titeln seine helle Freude.

Bei der Gelegenheit: LĂ€uft der ziemlich coole Xbox-Nachfolger eigentlich auch auf der 360? Dann mĂŒsste ich den glatt mal ersteigern.

Freitag, 22. Juni. Dritter Flug zur OstkĂŒste in diesem Monat. Umsteigen in New York, John F. Kennedy Airport. Nach Philadelphia geht es mit einer kleinen Turboprop-Maschine, die natĂŒrlich ein paar Minuten VerspĂ€tung hat. Statt um 16:50 soll es nun gegen 17:15 Uhr los gehen. Ich gehe kurz nach fĂŒnf ĂŒber das Rollfeld zum Flugzeug, das zu meiner Überraschung bis auf die Crew komplett leer ist. Ein paar Minuten spĂ€ter tröpfeln dann doch noch ein paar Passagiere ein. Es folgt die Sicherheitsbelehrung mit dem Satz: “Es kann sein, dass ihre Leselampe nicht funktioniert. Das tut uns leid – wir sind auch dabei, Flugzeuge wie dieses loszuwerden und gegen moderne Jets auszutauschen.” Sehr beruhigend, hoffentlich werden wenigstens noch die Motoren gewartet. Die Ă€ltere Dame neben mir schlĂ€gt in die gleiche Kerbe: “Na, einen Flug sollte diese Maschine aber noch ĂŒberstehen.”

Zehn Minuten spĂ€ter stehen wir immer noch nicht auf der Startbahn. Der Captain meldet sich zu Wort und erklĂ€rt, dass wir noch nicht starten können, weil der Luftraum ĂŒberlastet sei. Dann, dass wir nun los könnten, doch noch 15 Flugzeuge vor uns dran seien. Die Passagiere werden unruhig, die Flugbegleiterin teilt schon mal ein paar Knabbereien aus und meint, dass das noch gar nichts sei: “Gestern mussten wir auf 80 Flieger vor uns warten.” – “Sie meinen 18, eins-acht, oder?” fragt etwas unglĂ€ubig ein anderer Mitreisender. “Nein”, kommt die Antwort, “80.” Wie beruhigend.

Irgendwann gegen halb sieben sind wir dann doch in der Luft. Schlimmste Turbulenzen, die mir teilweise die Zeitschrift aus den HĂ€nden reißen. Die Dame neben mir sieht das mit Skepsis: “In der Luft wĂ€ren wir, aber wer weiß, ob wir auch genauso heil wieder runterkommen.” Ich erzĂ€hle ihr von Luftströmungen ĂŒber Land und Wasser, von Druck- und Temperaturdifferenzen. Sie fragt mich, ob ich ein Pilot sei. I wo, nur jemand, der seine Diplomarbeit im Fachgebiet Strömungsmechanik geschrieben hat.

Philadelphia kommt windgeschĂŒttelt nĂ€her. Mit einigen rĂŒden Manövern verlieren wir an Höhe und kreuzen wie ein Segelschiff bei starkem Gegenwind nach unten. Die Dame neben mir: “Der Pilot ist sicher ein guter SkilĂ€ufer.” Sehr gut. Nach der Landung habe ich es nicht so eilig, die Maschine zu verlassen. Schließlich muss meine Tasche ja erst noch den Weg zur GepĂ€ckausgabe finden. Ich frage die Flugbegleiterin, ob es gleich wieder zurĂŒck nach New York geht, was diese mit der Frage beantwortet, ob ich aus England sei. Fast, aus Deutschland. Oh, meint sie, ich spreche auch Deutsch. Stellt sich heraus, dass sie wĂ€hrend des Studiums eine Weile in in mehreren deutschen Orten gelebt hat. Selbst die Stadt Essen ist ihr bekannt. Erstaunlich. Da sie jedoch die Kabine wieder auf Vordermann bringen muss, ziehe ich von dannen.

Der RĂŒckflug nach San Francisco gestaltet sich weniger spektakulĂ€r, von wilden VerspĂ€tungen abgesehen. Statt um 11 Uhr 45 geht es erst um viertel vor eins nach Atlanta, wo wir von 14:15 bis etwa 14:45 Uhr ĂŒber dem Flughafen kreisen. Durchsage des Captains: “Sehr geehrte Passagiere, inzwischen haben vermutlich etwa die HĂ€lfte von ihnen ihre AnschlussflĂŒge verpasst. (…)” Großartig. Da wir auch noch an einem anderen Terminal als geplant landen, mache ich mir ebenfalls leichte Sorgen um den zeitnahen Umstieg. Doch keine Sorge: Der Abflug in den Westen verschiebt sich von 15:26 auf 16:15 Uhr. Angeblich. Denn bis wir endlich abheben, vergehen nochmals eineinhalb Stunden. Diesmal liegt der gesamte Flughafen wegen schlechter WetterverhĂ€ltnisse lahm. Draußen gibt’s sichtbar allerdings weder Regen noch Sturm – nur 45 Flugzeuge, die vor uns starten wollen. Kurz vor halb acht dann endlich in San Francisco. Flugreisen, glamourös? Grober Unfug.

Ernie und Bert. Duh.